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汽缸等缸径旋转气门结构是通过在内燃机汽缸燃烧室内设置一个与汽缸等缸径的旋转气门，旋转气门上开有通气孔，进气通道、排气通道通过旋转气门上的通气孔与汽缸相通，旋转气门与旋转轴一端固接，旋转轴的另一端穿过汽缸盖在汽缸盖外面与气门斜齿轮相连，气门斜齿轮与半齿斜齿轮呈正90度相啮合，半齿斜齿轮轴通过皮带与汽缸内的曲轴相连接，在气门斜齿轮与半齿斜齿轮旁设有控制定位装置。本实用新型的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构可以最大程度地进、排气，从而使汽缸内充气更足换气更充分，还可以作到小排量发动机发出大力率的作用，大大提高了内燃机的节能、环保等性能，而又不存在结构复杂、成本提高的问题。
无杆气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的最大优点是节省安装空间。
磁偶无杆气缸：
活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
机械接触式无杆气缸：
在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。
1—缸体；2—活塞；3—弹簧；4—活塞杆；        单作用气缸的特点是：
        1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
        2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
        3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
        4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
        由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
1.2.2 双作用气缸
        双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。
        1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。
        缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。
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